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曾建孙:汽车后市场大数据应用模式的研究

中国拆车厂网2018-03-30 18:07:26浏览量:369

  汽车后市场是指汽车销售以后,从汽车使用到报废的过程中,围绕汽车使用产生的所有交易、服务、群落、交流甚至是等的总称。

   汽车后市场是个产业,产业下每个行业交易量和数据量都是惊人,如汽车电子、汽车用品、汽车维修、汽车报废、汽车零部件编码等,甚至服务业也庞大如交通违章查询、VIN码查询、学车报名、拖车救援等。


     实际工作中,汽修厂收到一个事故车或老旧车,车主会问:来拖车要多少费用?用拆车件比原车件省多少钱?这个车还有修的价值吗?如卖掉还能值多少钱?车残值还有多少?导航要升级吗?这个车还有多少违章没处理?等等,这些涉及太多太广,而且还要做的又专又深,一个团队一个平台是很难胜任和完成。

     再来看拆车厂收到车,评估还有残值后,首先是想到尽快卖掉回用件;这时优先考虑需前幅、后幅等大件的事故车,而后是车门、悬挂等零部件的维修车;这个过程之多在15天内完成,否则该车将解体造颗粒或压成铁饼了。

     再制造企业一般专业修复和经营单一部件,在货源上希望与拆车厂数据对接,在销售上希望与一线修车厂对接;供求中,无数车型年款的数据对应,都需做到唯一值,这些都离不开大数据的支持。


   今天,曾建孙提出汽车后市场大数据的概念,是基于拆车件这个角度,利用大数据的便利,架个桥梁、做个通道,做好供需信息对称。以这个入口,先围绕汽修厂这个需求方,做好大数据的API接口,贯通产业中优秀平台的数据,逐渐引申到汽车后市场其它行业,最终形成汽车后市场(车联网)大数据。

   汽车后市场是个水深火热的产业,大的方向将随着发展而变通;今天在这里,我们就挑自己能做的先开始吧,先将这个行为定义为“汽车后市场大数据”,寄希望以后上升到产业数据。


   曾建孙自2006年开始,十年多一直做拆车件汽配的工作;通过工作经验结合互联网+的理念,逐步来将汽车后市场大数据发展模式和之后发展计划理顺一下:


一、汽修厂会员1.0模式

  2006年至今,通过中国拆车件网(www.chaichejian.com);汇集近20万会员,其中汽修厂会员保守估计多于10万。预计到2018年将发展到30万用户。


二、事故车拆车件2.0模式

   2010年前,拆车件几乎都来自国外,且供不应求。这个时间段,没有卖家理会互联网来的需求。

   2010年后,随着事故车报废增多,国外的报废车也加多,拆车件来源丰富,卖家竞争加强;很多卖家和炒货者将目光投向互联网,更多的汽修厂也开始通过互联网查找拆车件。


三、回用件拆车件3.0模式

   对于国产合资车来说,2013年是个分水岭;之前进口车拆车件占80%以上。2013年后,国产合资车对拆车件的需求发展迅速,尤其是易损件;中国拆车件网需求显示,国产合资车2014年的需求占比为50%,2015年上升到70%强。

   国产合资车的拆车件主要来源于拆车厂,以及量较少的事故车和试验车。拆车厂拆解车辆再利用的零件,称作回用件。

   回用件的优势很大,要什么拆什么是特点;这个特别适合事故车修复前嘴、前幅后幅等。例前幅受损,刚好拆车厂有个匹配的车,隔开前幅就发过去了,也不要写什么配件需求明细表,反正前杠前灯水箱整套的都带。

   也就是说:回用件进入拆车件领域,才是汽车后市场大数据起因所在。为什么这样说呢?在2015年和2016年曾建孙走访了国内30多个拆车厂,每家每月的收车量在300~2000台;几乎都是报废车进场后,15天内必须拆解掉,能保存仓储下来的配件极少。回用件卖掉后,下一个雷同的回用件不知何时才有。

   这就意味着:上游卖家的商品处于时有时无的状态,今天有明天无。基于全国的信息量,如何做好实时的供需信息对称呢?我们采用了汽车后市场大数据来完成这个工作。



四、匹配比对大数据4.0模式

其实,4.0模式才是真正的汽车后市场大数据模式,从拆车件需求出发,下面用典型的场景来模拟一下:


1、第一步

【需求方】:先说出我的是什么车(最好是唯一值)

车辆识别码:LBVEV19084SA**214

需要配件:前嘴(行业中一般含前杠前内杠前灯水箱等)


2、操作

【数据提交入口】:电脑网、APP、微信公众号平台等

(中国)拆车件网手机平台:www.chaichejian.com

微信公众号:拆车件(ChaichejianCom)见下面:



3、汽车后市场大数据

【匹配并比对】:智慧显示需求方想要的数据(后附效果图)

得到车辆识别码:LBVEV19084SA**214

得到递交者IP地址:223.73.196.212(广东省广州市 移动

车架号(车辆识别码)查询


结果:2004款 华晨宝马 325i 2.5  2.5 手自一体


拆车件组(匹配卖家推荐)

|----- 拆车件联盟宝马经销商

|----- 经营宝马件的网店

|----- 拆车件回用件仓储

|----- 宝马新配件商家


整车组(匹配事故车二手车报废车)

|----- 事故车单位

|----- 拆车厂整车库存

|----- 二手车市场(车不要卖拆件卖)

|----- 一线收车员(手中刚好在洽谈收购匹配车)


零部件专营组(根据需求配件来动态显示)

|----- 切割件专营卖家

|----- 保险杠修配商家

|----- 水箱修配商家......


事故车专业组(事故车所需配件报价和代采购)

|----- 根据车架号和车辆受损相片,分析所需配件

|----- 对所需配件报价

|----- 接受委托代购配件(限广州陈田、北京小红门)


本地资源(委托代购、就地采购)

|----- 广州的拆车件商家

|----- 广州汽车违章查询与手续代办

|----- 以IP坐标显示拖车救援点

|----- 以IP坐标显示周边车辆维修养护店


API数据(搜索合作方独立网站数据)

|----- 宝马拆车件合作方网站数据显示

|----- 拆车厂合作方网站数据显示


汽车技术(维修专家在线咨询)

|----- 宝马维修专家(维修资料、配置升级等)

|----- 水箱修复专家

|----- 汽车改装


收车站(各地市有分站)

|----- 对本车做二手车时估价

|----- 对本车做报废车时估价

|----- 上门回收

|-----  代办车辆报废手续


扩展(汽车后市场)

|----- 汽车用品

|----- 学车驾照

|----- 宝马车微信群、QQ群、论坛

|----- 汽车置换......


可以看出,上面的数据又复杂又需专业;汽车后市场大数据之所以定位为桥梁通道,是通过API科技手段,将每个专业网站数据,通过云计算,汇集到一个简单的页面上。让需求在一个网页上显示,这个就是汽车后市场大数据的强大所在



五、集合汽车服务5.0模式

通过对4.0的体验,我们可以感受到汽车后市场大数据的简单而实用了吧!

5.0模式是4.0之后的一种功能延伸之后,开始人脉效应的拓展;具体表现为:

【商务交流】:组织广州的汽车配件、汽车用品等厂商,到全国各地汽配城进行商务交流,面对面做业务对接。

【品牌推广】:推进新产品新品牌......


六、汽车后市场大数据车联网模式

通过汽车后市场大数据,结合车联网,提供